第四方物流存在两大新市场的需求和新增的利润空间

这个市场存在两大新市场的需求和新增的利润空间： 1. 打造信息交流平台的需求　　配货市场供、需之间急需信息交流、搭配、交易的..

     这个市场存在两大新市场的需求和新增的利润空间：

     1. 打造信息交流平台的需求

　　配货市场供、需之间急需信息交流、搭配、交易的网络平台，这也是第四方物流的应用平台的建搭起始点。将市场中极为分散、无序流动的信息集中起来交流和搭配，以增加信息的有效利用率和利用后的利润率。

      从市场的现状，每年已有400～500亿的运输营业额，有20～30亿的利润在市场的中间代理层中流动。仅对其中的物流作有效组织，提供真正的有效交流平台，至少可以新增利润10～15亿。

      例如减少车等待时间，绕驶里程，增加利用量，增加搭载量等可以多使用返程车和使返程车多拉货，少绕驶等方面。这些效益是明显的，需求是急迫的，也是行业内共识的。

　　也因此，现市场有公司欲以此需求为基础建网，有仅靠收取供、需双方的一方入网费做利润来源的计划。例如车/年收取增值服务费500元，首年度以吸收10万量车为目标，即有5000万/年收益，以此为基础，再寻求收取几十倍于此的交易费。

　　2. 为大中型货主实现配货行业的电子商务化

　　除以上所述，实际市场上还有一个大得多的潜量：即现未使用返程车源的大、中型货主，只有实现配货行业的电子商务化才能符合他们的需要。现400～500亿营运额仅占总公路货运营运额的三分之一，毕竟每个返程车都是那些以0.5～0.9元/吨公里的价格，承运那些大中货主的货源后形成的。

       而2001年全部公路货运总量也仅占各项运输总量的18%，铁路运输所占比例更大，也就是说在达到双程车之前，返程车这个市场至少还有额外200亿的发展空间，如向铁路争货源那就大得多了。返程公路运价已不高于铁路运价，还有门到门，快捷方便等优势。

      这个市场空间只能靠第四方物流公司，以网络优势和系统内部电子商务逐步与货主搭接来实现。

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